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全國(guó)首個(gè)商圈景區(qū)類“接力送”模式落地上海豫園
一場(chǎng)“文明開放麥”破解騎手送單難
◎ 王宛藝
上海市黃浦區(qū)豫園商圈訂單，曾是不少騎手眼中的“硬骨頭”。限行措施下，騎手電瓶車只能停在外圍，取送餐全靠步行穿梭，日均超時(shí)率一度高達(dá)70%至80%。 在市、區(qū)的社會(huì)工作部門和精神文明建設(shè)機(jī)構(gòu)指導(dǎo)下，上海市黃浦區(qū)豫園街道黨工委推動(dòng)全國(guó)首個(gè)商圈景區(qū)類“接力送”模式在此落地——騎手將餐品送至中轉(zhuǎn)站即可離開，由站內(nèi)專職步行配送員接力完成“最后一公里”，如此一來(lái)，圈內(nèi)配送時(shí)效壓縮至10分鐘左右，90%訂單按時(shí)送達(dá)。 事實(shí)上，在上海的外灘、田子坊等景區(qū)商圈，類似“禁限”與“便利”之間的兩難同樣存在。豫園街道的探索，就像一次城市精細(xì)化治理的探路。 “場(chǎng)外騎行+場(chǎng)內(nèi)步行”接力配送 “接力送”模式，源于一次多方對(duì)話。 去年9月，在城市文明故事匯的一場(chǎng)“文明開放麥”上，淘寶閃購(gòu)騎手晏忠朋拿起話筒：“豫園商圈全程都得靠走。大多數(shù)騎手10分鐘取到餐很尋常，但在這卻成了一場(chǎng)與時(shí)間、天氣和體力的極限較量。”很多騎手看到豫園商圈的訂單直接跳過，實(shí)在躲不掉懊惱到跺腳。有時(shí)實(shí)在等不及，就只能自己貼錢高價(jià)轉(zhuǎn)單。 豫園片區(qū)人流密集，是國(guó)家級(jí)夜間文化和旅游消費(fèi)集聚區(qū)，全年游客量超過6000萬(wàn)人次。為了行人安全，非機(jī)動(dòng)車限行措施勢(shì)在必行。而豫園內(nèi)，九曲橋、亭臺(tái)樓閣與蜿蜒小巷共同勾勒江南園林的景致，卻也使之成為“迷宮小徑”。騎手們?cè)谶吘壜房谕：秒娖寇嚭螅Ｏ碌穆烦倘侩p腳——上下臺(tái)階、穿梭人群。 當(dāng)時(shí)，黃浦區(qū)精神文明辦、豫園街道、淘寶閃購(gòu)平臺(tái)，以及商戶代表圍坐一處，共同探討商圈配送的困局?，F(xiàn)場(chǎng)有人提出：是否可以借鑒停車+步行的“P+W”配送思路。將傳統(tǒng)的“一人一車送到底”，變?yōu)椤皥?chǎng)外騎行+場(chǎng)內(nèi)步行”的接力配送。通過設(shè)置中轉(zhuǎn)站與專職場(chǎng)內(nèi)配送員，實(shí)現(xiàn)分工協(xié)作，從而系統(tǒng)性地提升配送效率與體驗(yàn)。 即到即取即走，流暢高效 “接力送”的生命力，在于落地后的每一個(gè)細(xì)節(jié)。 中轉(zhuǎn)站選址緊鄰豫園商城的沉香閣路——緊鄰非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)，又避開人流密集區(qū)，兼顧便捷與秩序。站內(nèi)11名配送員劃分區(qū)域、動(dòng)態(tài)協(xié)作，憑經(jīng)驗(yàn)優(yōu)先取走已備餐品，確保流轉(zhuǎn)不斷檔。 筆者在現(xiàn)場(chǎng)觀察的一小時(shí)內(nèi)，僅有兩三名騎手需要在中轉(zhuǎn)站稍作等待，其余十幾名都是即到、即取、即走，流暢高效。 一些暖心的變化隨之發(fā)生：部分早餐店、漢堡店開始為這些熟悉的配送員提供專屬優(yōu)惠。 豫園街道相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目以“取送分離+分段協(xié)作”為核心，由街道黨工委牽頭，聯(lián)合城管、交警、物業(yè)和重點(diǎn)商戶建立了常態(tài)化溝通群，每日動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)出餐節(jié)奏；平臺(tái)企業(yè)開發(fā)專屬算法，實(shí)現(xiàn)“一段”（外部騎手）與“二段”（內(nèi)部配送員）費(fèi)用的分計(jì)分發(fā)，保障專職配送員的合理收入。 老城廂深厚的“善文化”也由此被注入了現(xiàn)代治理的內(nèi)涵。近日，一份由商戶與騎手共同簽署的《豫園商圈文明配送倡議》，將自律與互信落到實(shí)處。
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