今年開(kāi)年，多地下調(diào)停車(chē)收費(fèi)。湖北宜昌，公共停車(chē)場(chǎng)從“首停2小時(shí)5元”調(diào)整為“首停1小時(shí)3元”；陜西洛南，封頂收費(fèi)由28元下調(diào)至18元；新疆哈密，免費(fèi)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)與日間收費(fèi)均迎來(lái)優(yōu)化……正當(dāng)人們?yōu)榇私泻脮r(shí)，也不乏這樣的聲音：“平均每小時(shí)也就省幾元錢(qián)，至于這么大張旗鼓嗎？”
點(diǎn)評(píng)：對(duì)一些城市停車(chē)費(fèi)高企的現(xiàn)象，年初上海有人大代表調(diào)研感慨，吃個(gè)包子才2元錢(qián)，停車(chē)卻要10元錢(qián)。城市道路停車(chē)管理中“黃線越劃越長(zhǎng)，欄桿越圍越多”的現(xiàn)象，直接推高了消費(fèi)端的停車(chē)成本。因此這輪降價(jià)，不只是讓大家省幾元錢(qián)那么簡(jiǎn)單。
停車(chē)，不只是單純的交通問(wèn)題，也是橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的一道隱形門(mén)檻。消費(fèi)端的構(gòu)成成本，不僅是商品本身的價(jià)格，還包括為了完成消費(fèi)行為必須付出的時(shí)間成本、環(huán)境成本等隱性成本。嫌麻煩、不方便、停車(chē)貴等因素，都有可能影響消費(fèi)意愿。降低停車(chē)門(mén)檻，打通了制約市民出行的“堵點(diǎn)”，緩解了市民的出行焦慮，讓更多人愿意開(kāi)車(chē)出門(mén)、愿意在街邊小店多待一會(huì)兒、愿意在商場(chǎng)里慢慢逛一逛。
也有人問(wèn)，降低停車(chē)費(fèi)或延長(zhǎng)免費(fèi)停車(chē)時(shí)長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)讓城市更擁堵？這就需要城市管理更智能、設(shè)計(jì)更靈活，如分時(shí)段、分區(qū)位、分業(yè)態(tài)等，讓人們可以更加“從容停、痛快走”。
停車(chē)費(fèi)降價(jià)雖是小事，但關(guān)系民生，也彰顯城市治理理念從“管理”向“服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。
（黃祎鳴）
