為服務(wù)騎行愛好者攜車出行，5月10日起，北京在4條地鐵線路、11座車站開展“軌道+騎行”試點(diǎn)服務(wù)。乘客可攜帶輪徑不超過28英寸（約71厘米）的兩輪自行車進(jìn)站乘車。試點(diǎn)服務(wù)時(shí)間為每周雙休日全天運(yùn)營時(shí)段（工作日及法定節(jié)假日不開放）。
點(diǎn) 評(píng)
北京試點(diǎn)“軌道+騎行”服務(wù)，讓騎行愛好者多了一份便利，也讓城市交通多了一種可能，不僅是倡導(dǎo)綠色出行的創(chuàng)新實(shí)踐，也讓城市變得更加包容、更有溫度。
長期以來，城市騎行愛好者常常面臨尷尬：遠(yuǎn)郊優(yōu)質(zhì)騎行綠道距離城區(qū)較遠(yuǎn)，若完全依靠人力騎行往返，對(duì)體力和時(shí)間要求極高；若選擇自駕或打車運(yùn)送自行車，成本又會(huì)有些高。北京“軌道+騎行”服務(wù)選取的地鐵線路和站點(diǎn)，精準(zhǔn)對(duì)接熱門騎行路線，把遠(yuǎn)郊優(yōu)質(zhì)騎行資源和城區(qū)快速軌道連起來，能切實(shí)解決城市騎行愛好者面臨的尷尬，還能帶動(dòng)更多市民利用周末騎行健身與近郊休閑消費(fèi)。
而且，北京“軌道+騎行”服務(wù)的細(xì)節(jié)管控很到位，除了時(shí)間限定，還有車型標(biāo)準(zhǔn)、乘車規(guī)范、票價(jià)管控等措施，既能有效減少安全隱患與環(huán)境影響，也可保障地鐵的公共服務(wù)屬性不受干擾。
城市治理現(xiàn)代化，既要保障多數(shù)市民出行順暢，更要精準(zhǔn)回應(yīng)不同群體的個(gè)性化需求。自行車可以“坐”地鐵，正是對(duì)這一理念的生動(dòng)實(shí)踐。期待這項(xiàng)交通服務(wù)能在運(yùn)行中不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)，比如兼顧不同騎行頻率的騎行愛好者的需求，推出月卡、季卡等多樣化票種，及時(shí)解決新狀況、新問題；也期待騎行愛好者文明出行，自覺遵守規(guī)定，“進(jìn)站不阻路，上車不擾人”。（何勇海）
